جدول المحتويات
نظرة سريعة على API SP وAPI SQ
API SP وAPI SQ: الأساسيات
ما الذي تغيّر؟ التطويرات التقنية
نهج كرافت ماكس في مواكبة تطور معايير زيوت المحركات
أيّهما ينبغي أن تختار؟
الأسئلة الشائعة
الخلاصة
إذا كنت تقارن بين API SP وAPI SQ، فإليك الخلاصة: تُعد API SQ الفئة الأحدث لزيوت محركات البنزين، وقد طُرحت في عام 2025 لتلبية متطلبات محركات الحقن المباشر المزودة بشاحن توربيني (TGDI)، وفلاتر جسيمات البنزين (GPF)، وأنظمة الدفع الهجينة. وهي تبني على متطلبات API SP ولا تلغيها. سواء كنت موزعًا يجهز مخزونه، أو مالك ورشة يقدم المشورة لعملائه، أو مدير أسطول يضع سياسة الصيانة، يبقى السؤال العملي واحدًا: ما المواصفة التي يحتاج إليها كل محرك بالفعل؟ يوضح هذا الدليل أبرز التغييرات، والمركبات التي تحتاج إلى API SQ، وكيفية اتخاذ القرار المناسب بثقة.
نظرة سريعة على API SP وAPI SQ
|
الخاصية |
API SP |
API SQ |
|
سنة الطرح |
2020 |
2025 |
|
التطبيقات الرئيسية |
محركات البنزين ذات السحب الطبيعي والمزودة بشاحن توربيني |
محركات البنزين TGDI، والمزودة بفلتر GPF، والهجينة |
|
الحماية من LSPI |
نعم |
حماية معززة طوال العمر التشغيلي للزيت |
|
اختبار تآكل سلسلة التوقيت |
متطلب معتمد |
متطلبات اختبار محدّثة |
|
درجات اللزوجة فائقة الانخفاض (0W-8 / 0W-12) |
مدعومة |
تحقق موسّع من الأداء |
|
دعم أنظمة التحكم في الانبعاثات (GPF) |
مدعوم |
دعم معزز |
|
التركيز على كفاءة استهلاك الوقود |
تحسن مقارنةً بالفئات السابقة |
مزيد من التحسين |
|
التوافق بأثر رجعي* |
متوافقة مع API SN |
متوافقة مع API SP |
*بشرط الالتزام بدرجة اللزوجة الصحيحة واعتماد الشركة المصنّعة (OEM).
API SP وAPI SQ: الأساسيات
تُعد API SP الفئة القياسية لزيوت محركات البنزين وفق معهد البترول الأمريكي منذ عام 2020. وتشمل متطلباتها الحماية من الاشتعال المبكر منخفض السرعة (LSPI)، ومقاومة تآكل سلسلة التوقيت، والتحكم في الرواسب. ولا تزال هذه المواصفة سارية ومعتمدة على نطاق واسع، وهي الخيار الصحيح لأي مركبة معتمدة وفقًا لها.
طُرحت API SQ في عام 2025 بالتزامن مع ILSAC GF-7، وهي تعزز متطلبات API SP لتناسب محركات TGDI، والمركبات المزودة بفلتر GPF، والمركبات الهجينة. وقد أصبحت هذه التقنيات شائعة مع سعي شركات تصنيع السيارات إلى خفض الانبعاثات وتحسين كفاءة استهلاك الوقود.
ما الذي تغيّر؟ التطويرات التقنية
هناك خمسة تطويرات رئيسية تميّز API SQ عن API SP:
الحماية من LSPI طوال العمر التشغيلي للزيت
أصبحت الحماية من LSPI مستمرة طوال العمر التشغيلي للزيت، وليس فقط عندما يكون الزيت جديدًا. ويسد ذلك فجوة معروفة في بعض التركيبات الأقدم التي كانت تفقد جزءًا من فعاليتها مع التقادم. وتكتسب هذه الميزة أهمية خاصة في المحركات المزودة بشاحن توربيني والمعرضة لخطر الاشتعال المبكر.
دعم درجات اللزوجة فائقة الانخفاض (0W-8 و0W-12)
يساعد توسيع نطاق التحقق من أداء هذه الدرجات الأخف على تقليل الاحتكاك الداخلي ودعم كفاءة استهلاك الوقود في تصاميم المحركات الأحدث.
حماية أكثر صرامة لفلتر GPF
تساعد القيود الأكثر صرامة على الإضافات المكوّنة للرماد في حماية فلاتر جسيمات البنزين من الانسداد، في وقت أصبحت فيه هذه الفلاتر من التجهيزات الشائعة. ويمثل ذلك عامل تكلفة مهمًا، إذ إن استبدال فلتر GPF مكلف ويزداد شيوعًا في المركبات الحديثة.
تحديث اختبار تآكل سلسلة التوقيت
يرفع الاختبار المحدّث، المدرج ضمن منظومة اختبارات ILSAC GF-7، متطلبات متانة سلسلة التوقيت مقارنةً بـ API SP.
أداء أفضل عند التشغيل البارد وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود
تساعد الحدود الأكثر صرامة لسيولة الزيت في درجات الحرارة المنخفضة (MRV) على تسريع تدفقه عند التشغيل البارد. كما أظهرت اختبارات زيوت API SQ تحسنًا في كفاءة استهلاك الوقود مقارنةً بتركيبات API SP. وتمثل هذه الميزة أهمية خاصة للمركبات الهجينة، إذ يتوقف محرك الاحتراق فيها ويُعاد تشغيله بصورة متكررة، ما يستلزم زيتًا يوفر حماية موثوقة منذ الثواني الأولى.
نهج كرافت ماكس في مواكبة تطور معايير زيوت المحركات
تتابع كرافت ماكس باستمرار تطور المعايير الدولية لزيوت المحركات لضمان مواكبة محفظة منتجاتها لأحدث متطلبات القطاع. وقد صُممت سلسلة EVOTECH لتلبية فئة الأداء الأحدث API SQ، بينما تقدم سلسلة HYBRIDLINE حلولًا بمواصفات API SP / ILSAC GF-6A لمحركات البنزين الهجينة والموفرة للوقود. ويتيح هذا النهج للموزعين وورش الصيانة خدمة مجموعة واسعة من سيارات الركوب الحديثة بثقة، من خلال حلول زيوت تشحيم ملائمة من الناحية التقنية.
أيّهما ينبغي أن تختار؟
يعتمد الاختيار عادةً على المواصفة التي تحددها الشركة المصنّعة، وليس على الفئة الأحدث فحسب. تظل API SP مناسبة للمركبات المعتمدة وفقًا لها، بشرط استخدام درجة اللزوجة الصحيحة. أما API SQ فهي الأنسب للمركبات ذات محركات TGDI، أو المزودة بفلتر GPF، أو الهجينة، وكذلك عندما تنص الشركة المصنّعة عليها مباشرةً.
تأتي درجة اللزوجة واعتماد الشركة المصنّعة دائمًا قبل حرف فئة API وحده؛ فالزيت ذو اللزوجة الصحيحة من فئة أقدم أفضل من زيت ينتمي إلى فئة أحدث ولكن بدرجة لزوجة غير مناسبة. والاختيار الخاطئ ليس مجرد تفصيل تقني، إذ قد يؤدي إلى انخفاض مستوى الحماية أو رفض مطالبة الضمان. وعند الشك، راجع دليل مالك المركبة أو النشرة الفنية الصادرة عن الشركة المصنّعة.
أما بالنسبة للموزعين، فهو تحول في السوق يستحق المتابعة أيضًا. فمع دخول المزيد من طرازات عام 2026 المزودة بمحركات TGDI أو أنظمة دفع هجينة إلى السوق، سيستمر الطلب على API SQ في النمو بالتوازي مع استمرار الطلب على API SP.
الخلاصة
تمثل API SQ أحدث خطوة في تطور فئات API لزيوت محركات البنزين، لكنها ليست سببًا للتخلي عن API SP. فالاختيار الصحيح يعتمد على المحرك ودرجة اللزوجة واعتماد الشركة المصنّعة، وليس على الفئة الأحدث فقط. وللحصول على إرشادات فنية بشأن الزيوت المعتمدة حاليًا من API، يمكن لفريق كرافت ماكس مساعدتك في تحديد الحل الأنسب لأسطولك.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن أن تحل API SQ محل API SP؟
نعم، بوجه عام. صُممت API SQ لتكون متوافقة بأثر رجعي مع تطبيقات API SP، بشرط الالتزام بدرجة اللزوجة وأي متطلبات خاصة بالشركة المصنّعة. أما العكس فليس صحيحًا دائمًا، لذلك يجب مراجعة دليل مالك المركبة أولًا.
هل أصبحت API SP قديمة بعد أن صارت API SQ المواصفة الأحدث؟
لا. لا تزال API SP فئة سارية ومرخصة حاليًا، وهي الخيار الصحيح لعدد كبير من المركبات. أما API SQ، التي طُرحت في عام 2025 بالتزامن مع ILSAC GF-7، فهي فئة إضافية أحدث وليست بديلًا يلغي API SP.
ما الفرق الرئيسي بين API SP وAPI SQ؟